大家好，今天给大家分享丰田denso是什么车，一起来看看吧。

文：懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]混合动力系统（Hybrid Synergy Drive），一直是丰田汽车鲜明的技术标签和“看家本领”之一。到2019年，丰田汽车旗下的混合动力汽车（HEV）累计销量突破了1400万辆，在这一技术领域称得上是一家独大。

与之形成鲜明对比的，是丰田汽车对纯电动车（BEV）似乎没那么感兴趣。毕竟在此前丰田汽车设计的汽车动力技术路线中，氢燃料电池汽车（FCV）才是汽车工业未来的终极图景，而在朝这一未来迈进的过程中，丰田引以为傲的混合动力技术就足以作为过渡，连接现在与未来。

丰田第二代Mirai（氢燃料电池汽车）

但纯电动汽车的发展速度，似乎超出了丰田汽车的预料，而以欧洲各国、中国等为首的国家，也在大力推进节能减排和电动汽车。多重因素作用下，丰田汽车也选择了修正自己的技术路线，在电动汽车领域加快投资和布局的速度。

于是，2019年的东京车展上，丰田汽车旗下的雷克萨斯品牌推出了LF-30概念车，这是雷克萨斯史上首款纯电动概念车。同时，丰田汽车宣布，将会在中国市场率先推出纯电动产品。随后，广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽EV（已更名为“奕泽 E进擎”）和雷克萨斯UX300e完成亮相，成为丰田汽车进军中国电动汽车市场的“排头兵”。

了解了上述背景，对于即将在近日上市的广汽丰田C-HR EV，业界就不免有了更多的期待。人们好奇的是，在混合动力汽车领域“独孤求败”的丰田，到了纯电动汽车这条赛道上，究竟能展现出怎样的实力和状态？而这款被多方给予厚望的C-HR EV，又会给中国电动汽车这片“江湖”带来怎样的冲击？C-HR EV会是一个“搅局者”，还是成为细分市场的“收割者”呢？

与燃油版C-HR一样，C-HR EV同样出自丰田TNGA架构，从外观来看，与燃油版C-HR可谓一脉相承，仅仅是在一些细节上做出了调整，以突出其电动汽车的身份。

前脸虽然保留了底部的蜂窝状格栅，但对保险杠两侧的翼子板进行了增大的处理。在前脸的上半部分，接近车标的位置进行了一体化的设计，营造出更加饱满的观感，也更符合一台纯电车的形象。

侧面明显的特征还是要数轮毂，这个新研发的17英寸轮毂除了在造型上颇具科幻感以外，其还能够提升空气动力性能和制动冷却性能。

C-HR EV的尾翼高度是比燃油版车型要高的，使得整个尾部呈现出上扬的造型。另外，在侧面能看到C-HR EV的前后悬都比较短，营造出更加运动化的观感。

进入内饰，整体的布局其实和C-HR燃油版相似，整体采用了不对称式的布局。但内饰细节方面的调整，主要集中在仪表盘和中控部分。

明显的要数新配备的12.3英寸全液晶仪表盘，可提供更丰富的行车信息显示，在切换驾驶模式时，可对应标准、环保、运动三种驾驶模式呈现出三种仪表风格。

中控部分的调整在于配置了全新电子换挡系统，挡把材质主要为真皮，配合金属饰条的点缀，与整体内饰设计和谐搭配，而且采用**工程学造型。此外，还新增有驾驶模式切换按钮、USB接口和220V插座，增加功能性和实用性。

C-HR EV外观共8种车色选择，其中萤石蓝为新增专属车色，内饰则提供了黑色和浅灰色两种颜色，其中浅灰色是C-HR EV新增的配色。

空间方面，尽管C-HR EV需要在底盘腾出空间来放置电池包，但这并未压缩后排空间，而是实现了和C-HR燃油版基本相当的后排乘坐空间。当然，从小型SUV市场的普遍消费人群来看，空间可能并不是其购车的第一诉求。

配置方面，C-HR EV全车配备了10安全气囊、10向电动调节真皮座椅、Nanoe™纳米水离子发生器、四门车窗一键升降等。

智能主动安全方面，C-HR EV搭载了新版本TSS智行安全系统，这套系统能够让C-HR EV实现自适应巡航（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助（带跟车行驶及方向盘转向、回正功能）、自动远近光灯、碰撞预警（带前方行人识别）四大功能。

C-HR EV基于DCM（数据通信模块）实现的“丰云悦享”车联网服务，能够提供管家式的守护服务和十项智能互联体验，24小时365天全天候提供诸如车况查询、远程控制、保养提醒、防盗提醒、被盗追踪等功能。

在电动汽车消费者关心的“硬实力”层面，C-HR EV采用了来自松下的三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3千瓦时。

广汽丰田方面表示，这套电池系统首先具有三大特点。第一是抗寒，电池升温系统能保证电池在低温环境下的充电效率；第二个特点是耐热，电池冷媒冷却技术能够对电池进行高效冷却，确保稳定运行的同时抑制电池容量的衰减；第三个特点是耐用，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

同时，为了保证安全性，C-HR EV的电池包还采用了多重安全设计，比如采用可防水防尘的密封结构、将电池高压回路设置在**、利用冷媒管道当做撞击缓冲区以及通过车身骨架一体化设计，带来更高的安全系数。电池还配备了三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加了电池模块的电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性。

驱动电机方面，C-HR EV搭载了一台大功率150千瓦、大扭矩300牛·米的电机，电控系统则来自日本零部件供应商电装（Denso，丰田持有其部分股权），官方表示其NEDC综合工况的续航里程为400公里。

充电方面，C-HR EV有两个充电口，左侧的充电口为快充，右侧的充电口为慢充。官方表示，快充模式下，大约50分钟可以充至75%的电量。

在丰田汽车看来，C-HR EV以及奕泽 E进擎是其在华电动化加速的一个起点。按照计划，丰田汽车到2025年在中国推出10款纯电动车型。丰田在2017年提出了“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在去年把此目标提前了5年，希望通过电动化车型的推广普及，尽早实现这个目标，并且实现“到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标。

以上就是丰田denso是什么车的内容分享，希望对大家有用。