大家好，今天给大家分享**差速锁有什么用，一起来看看吧。

很多车主朋友看到这个标题时候，淡淡一笑，差速器？我可是秋名山老司机，这个装置我能不懂？我对汽车的理解连舒马赫都望尘莫及，岂是尔等凡人可以揣摩。很多老司机对这个装置确实很了解，但是笔者相信有一部分车友对此并不了解，现在给大家简单介绍一下。

好的，首先我们来了解一下，什么是差速器，它都有一些什么作用。

汽车发动机的动力从发动机，经离合器、变速器、传动轴，后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条**差速器动力传送途径上，驱动桥是后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器组成，由此可以看出差速器是多么的重要。

当汽车转弯时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮。若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则此时外轮必然是边滚动边滑移，内轮必然是边滚动边滑转。

同样，汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮实际移过曲线距离也不相等。即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等。

因此，只要各车轮角速度相等，车轮对路面的滑动就必然存在。车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。所以，在正常行驶条件下，应使车轮尽可能不发生滑动。为此，在汽车结构上，必须保证各个车轮(尤其是驱动车轮)有可能以不同角速度旋转。而这就是差速器的主要功能。

**差速器的种类主要有普通式**差速器、多片离合器式**差速器、 托森式**差速器、 粘性联轴节式**差速器。

而这些差速器也都有各自的优缺点，这就需要厂商酌情装备了。普通式**差速器没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件，但是在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。多片离合器式差速器反映速度很快，可瞬间结合;多数车型都是电控结合，无需手动控制，但是多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。托森**差速器能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节，缺点是没有两驱状态;差速器限滑能力有限，动力无法完全传递到有某一车轮。粘性联轴节式**差速器尺寸紧凑、结构简单、生产成本低，缺点是反应速度慢，扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。

以上就是**差速锁有什么用的内容分享，希望对大家有用。